2026年7月，中国新能源汽车产业迎来历史性时刻——7月新能源销量 156.1 万辆，占比首次突破 60%；1–7月累计 900.7 万辆，占比首次突破 50%。这是中国汽车工业协会8月12日发布的一组数据。

“每卖出3辆新车就有2辆是新能源”。

2026年5–7月国内轿车销量榜单燃油车大幅萎缩、新能源占据绝对主力，标志国内汽车电动化从政策驱动转为市场自发选择。整车赛道格局剧变，自上而下传导至零部件最基础环节——紧固件。

传统燃油车紧固件以标准化碳钢螺栓为主、门槛偏低；新能源车紧固件已经从标准通用件升级为功能安全件，单车价值、技术壁垒、竞争逻辑全部重构。

据企查查发布《2025汽车零部件供应链数字化转型白皮书》（文末可下载），我国汽车零部件企业数量庞大，相关企业数量接近80万家，整体呈现“基数大、多层次”的格局。综合来看，产业链呈现梯度发展格局，形成多层次企业矩阵：

顶端引领： 由739家上市公司引领产业升级。

中坚力量： 包含10206家专精特新“小巨人”企业和22194家高新技术企业，它们构筑了行业的技术壁垒。

基础生态： 由超过77万家配套企业组成，形成了完整的产业生态圈。

那么，紧固件产业链该如何接住这波“泼天富贵”？

一、紧固件核心差异

新能源车

燃油车

数量小幅下降，但单车价值显著提升

燃油车紧固件约3800–4500 件；纯电车型取消发动机、变速箱相关连接件，总数量降至1800–2800件。但价值量提升 25%~45%：燃油车单车紧固件价值约 800–900 元；纯电动车可达 1100–1300 元。增量集中在三电系统。

重点：CTP/CTC/CTB一体化趋势会减少电池包紧固件数量，但单点强度、防腐、防松要求大幅提高，单品单价上涨。

痛点与要求速览

应用部位	核心痛点	技术要求
动力电池包	高低温交变、电解液腐蚀、钢铝电偶腐蚀、密封安全	1000h以上盐雾、锌镍/达克罗涂层、预涂防松胶、绝缘设计
驱动电机/电控	高频振动、微动磨损、高温、高压安全	10.9/12.9级超高强、防松结构、低应力松弛
轻量化铝制车身	异种金属接触腐蚀	不锈钢、铝合金紧固件、隔离镀层

材料体系迭代

传统以8.8 级碳钢为主，而新能源主流是10.9/12.9级铬钼合金钢、316不锈钢；高端车型逐步导入铝合金、钛合金紧固件。

二、国内新能源汽车紧固件竞争格局

行业特征：整体大而分散，CR5 约 38%；低端同质化内卷，高端细分领域外资仍占优势，国产替代持续加速；整车供应链本地化浪潮持续推进。

第一梯队

国际头部

代表企业：伍尔特 Würth、Bulten（博尔腾）、ITW、阿雷蒙、日本哈德洛克、迪芬根

• 优势：百年材料数据库、完整车规认证、与海外车企（特斯拉、大众 MEB、宝马新平台）长期绑定；高压电控、高端底盘、电池密封特种紧固件优势极强。

• 短板：价格高、交付周期长、本地化响应偏弱；正在持续丢失自主品牌订单。

• 阵地：外资新能源车企、豪华电动平台、高可靠性特种防松组件。

第二梯队

国内头部内资

上市企业：超捷股份、晋亿实业、瑞玛精密

头部专精企业：浙江东明、奥展实业、航天精工、鹏驰五金

• 优势：具备 IATF16949 完整车规资质，拥有热处理、表面处理一体化产能；贴近比亚迪、理想、蔚来、小米等自主车企，同步开发速度快、性价比突出。

• 核心突破方向：电池包紧固件、底盘高强度螺栓、轻量化异形件。

• 当前格局：在自主品牌供应链份额快速提升；但钛合金、高端特种涂层、精密疲劳控制仍与外资存在差距。

第三梯队

大量中小紧固件厂商

以通用标准螺栓为主，缺少全套检测能力，无法进入三电核心供应链；只能供应内饰、普通钣金连接件，毛利率持续承压。

趋势判断：产能加速出清，订单持续向具备车规研发能力、一体化工艺的头部集中。

区域产业集群

长三角（上海、嘉兴、海盐、苏州）：国内最大集群，超捷、晋亿、瑞玛精密聚集地，配套特斯拉、蔚来、理想；

珠三角（东莞、佛山）：配套比亚迪、小鹏，产能灵活；

成渝：依托长安、赛力斯等西部整车厂快速崛起。

三、四大核心机遇

一是，整车电动化渗透率持续上行，三电紧固件创造增量市场。国内新能源乘用车渗透率稳定突破 55%；2026 年国内新能源车紧固件市场规模有望突破360 亿元，年增速 25%+，显著高于传统汽车紧固件。增量核心不在车身普通螺丝，而在电池包、电驱、热管理系统专用紧固件。

二是，国产替代进入黄金窗口期。一方面，自主品牌新能源车占据市场主导（5–7 月销量榜单直观体现），主机厂主动推动供应链自主可控，降低外资单一依赖；另一方面地缘、交付周期、成本压力下，车企倾向 “就近配套”。

现状：通用高强度螺栓国产化率较高；高端特种紧固件、钛合金、精密防松件仍有巨大替代空间。

三是，轻量化 + 一体化技术持续打开高端单品空间。铝车身、混合材料车身普及，催生异种金属防腐紧固件需求；CTC / 电池车身一体化：连接点位变少，但单点紧固件强度等级升级，高附加值单品占比提升；800V 高压平台普及，对电控、铜排连接紧固件绝缘、耐热、导电稳定性提出更高要求，催生全新品类。

第四，中国新能源车出海，带动紧固件同步全球化配套。比亚迪、吉利、小鹏、小米汽车加速海外布局；整车厂倾向带动成熟国内紧固件供应商同步出海建厂或出口，打开第二增长曲线。海外市场欧美电动车供应链仍然高度依赖高价外资品牌，内资具备显著成本优势。

▲图摄于IFS 2026上海国际紧固件展

四、行业显性风险（必须重视！！）

1.一体化技术带来需求结构性挤压

CTC、滑板底盘不断减少电池包紧固件数量。如果企业只单一依靠传统电池螺栓，长期面临单车用量下滑风险；必须向结构连接、热管理、电控紧固件横向拓展。

2.低端产能过剩，价格战压缩毛利率

普通 10.9 级标准螺栓产能过剩，大量中小企业无序竞争；只有掌握特种表面处理（达克罗、锌镍合金）、材料研发、同步设计开发能力的企业才能维持合理利润。

3.技术与认证壁垒投入门槛提升

单纯 “代工生产” 走不通。主机厂要求供应商参与前期正向开发，需要全套盐雾、振动、氢脆、疲劳测试实验室；中小企业研发投入能力不足，难以切入三电核心供应链。

4.原材料波动压力

铬钼钢、不锈钢、特种合金价格周期性波动；没有长协锁价、垂直冶炼配套的企业盈利波动极大。

五、差异化竞争路径建议

要想在新能源汽车紧固件赛道破局，可以看看以下3点差异化竞争路径建议。

1.细分赛道优先布局方向

✔电池包密封、防松紧固件（确定性最高）

✔电驱动系统耐高温

✔抗微动磨损螺栓 

✔铝车身专用防腐紧固件

✔高压电控铜排连接组件

❌避开无差异化通用标准件红海

2.商业模式升级方向

从 “卖螺丝” 转向紧固系统解决方案。外资巨头盈利优势不在于单品，而是提供整套连接方案、仿真计算、失效分析。国内企业不能只做零件加工，要向前延伸参与车企前期结构设计。

3.客户策略

优先绑定头部自主整车厂+头部电池企业（宁德时代、弗迪电池等）；分散客户结构，避免单一客户依赖。

六、总结

轿车销量榜单燃油车持续退潮，印证电动化是中长期确定性趋势。 新能源车紧固件不是简单替代传统燃油螺丝，是一场技术升级的结构性机会：总量增长 + 价值上移 + 国产替代三重逻辑共振。

中长期赢家特征：具备材料研发、表面处理一体化、车规完整认证、能够参与整车同步开发；只做通用标准件、无研发能力的中小工厂将持续被出清。

IFS打造汽车紧固件全产业链平台

2027上海国际紧固件展

2027年5月20–22日，上海世博展览馆，IFS 2027上海国际紧固件展上，比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏、零跑、小米汽车、极氪、埃安、鸿蒙智行（问界/尊界/享界）、阿维塔、深蓝、吉利银河、智己、岚图、奇瑞、欧拉、腾势、仰望、方程豹等众多主流新能源汽车品牌将齐聚现场，带着电池包防腐、电机防振、铝车身防腐蚀等核心痛点需求，面对面寻找高可靠性的紧固件供应商，一站式解决从盐雾试验到轻量化连接的技术难题。

一边是新能源带来的"工业之米"升级需求，三电系统、铝车身、高压平台对紧固件提出防腐、防振、轻量化等全新挑战；一边是520上海展上千家展商按"线材→冷镦→热处理→表面处理→成品→防松系统"铺开的完整产业链动线，从材料到工艺一站式贯通。同期更有高压密封、镁合金防松、氢气氛退火、碳足迹核算等专题论坛，精准拆解每一道技术难关。

2027年5月20–22日

上海世博展览馆

IFS 2027上海国际紧固件展

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