靠产品定义赢下增程时代的理想，准备用技术再赢一次。*

很长一段时间里，"最懂用户的车企"是外界给理想汽车的最高评价。

它概括了理想崛起的秘诀——在别人拼参数的时候，它用"冰箱、彩电、大沙发"切中了家庭用户的真实需求。

精准的产品定义，让理想在2023年成为新势力中第一个实现全年盈利的车企，净利润118亿元。

但2026年的理想，不想要这个标签了。

它开始自研芯片，从底层架构重新设计；它开始自研电池，从电芯到系统全链条自建；它把公司愿景从"移动的家"改成了"全球领先的具身智能企业"。它甚至在内部按照"造硅基人"的方式重构了研发体系。

所有这些动作，指向同一个答案：理想不想只做产品定义了，它要做技术。

毕竟，在智能电动车行业的下半场，产品定义的领先最多维持一个季度，而技术壁垒的领先可以维持三年。

01 从“产品经理”到“技术公司”

在2026年6月15日的Livis Day上，理想正式提出“具身智能汽车”的完整定义——四位一体：一辆电动车、一位职业司机、一台AI计算机、一位生活助手。

李想的话颇具宣言意味**：“过去十年，我们创造了一个移动的家。第二个十年，我们会给车和家赋予生命。”**

这份宣言的分量，很快在随后的技术发布中被具象化。

芯片。 马赫M100自2022年11月立项，历经三年半打磨，于2026年5月量产上车，成为全球首款量产的动态数据流AI芯片。

采用5纳米车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，实际运行效率超过82%。理想CTO谢炎用一句直白比喻点破选择这条技术路线的逻辑**：“你跟博尔特跑同一条赛道，不可能赢。”**

不同于英伟达Orin的冯·诺依曼指令驱动架构，马赫M100以数据流转为核心，剔除指令翻译带来的计算损耗。

全新L9 Livis搭载双芯方案，整机总算力达2560TOPS。9月中旬即将发布的纯电旗舰i9同样搭载双马赫M100芯片。

芯片之外，操作系统与电池也在同步推进。星环OS AI原生操作系统已上车并宣布开源。

2026年6月上市的全新L8已率先搭载自研超快充电池；下半年起，理想品牌自研电池将陆续搭载至全系车型。

**至此，一条完整的技术链条浮现出来：**芯片、编译器、操作系统、AI算法、域控制器、电池——理想已实现全栈自研闭环。

李想对此的定位清晰而直接：“在具身智能时代，理想汽车的战略判断是电池和芯片是最核心的壁垒。”他进一步表示，自研代表了理想希望“像苹果、华为一样，将未来的核心技术壁垒掌握在自己手里”。

理想基座模型负责人詹锟对此有清醒认知**：“决意深耕具身智能的车企，基座模型是必须攥在手中的核心资产。”**

02 增程守擂，纯电攻城

技术不能停在实验室，必须靠产品说话。

2026年上半年，理想把赌注押在了L系列的换代上。L9、L8、L6，三条产品线全部切换至新一代平台，全系搭载自研马赫M100芯片和5C增程核心技术。

产品序列被重新梳理：旗舰序列由L9和全新L8扛起，一个六座，一个五座，共同承担品牌向上的职能；高端序列则由L7和L6接住，覆盖更宽的价格带。

从20万到50万，增程SUV的完整版图就此铺开——理想汽车正在从一个靠爆款打天下的创业公司，进化为一个靠体系作战的成熟车企。

市场给出了回应。全新L9上市两周，大定破万，Livis版本订单占比高达85%。用户不再只为"冰箱彩电大沙发"买单，他们愿意为全线控底盘、高阶智驾这些"硬核技术"掏出真金白银。

新一代L6也补上了短板——纯电续航更长、充电更快、智驾能力全面升级。理想内部预计这款车有望稳定在月销1万台的水平。

增程之外，纯电是另一条战线。

2026年9月中旬，纯电旗舰六座SUV理想i9将正式发布。与MEGA形成“旗舰SUV+旗舰MPV”的双旗舰矩阵。理想总裁马东辉在财报会上表示，当前增程与纯电的订单结构已接近均衡。

国内太卷，海外成了新的增量空间。

2026年4月，理想签约阿联酋经销商Al Fahim Motors。

9月3日，全新L9在迪拜正式发布——这是理想全球化战略进入中东高端市场的首个落地产品，售价较国内溢价13-20万元。

选择L系列增程而非纯电进入中东，是一个务实的决策。中东的充电基础设施远不如中国成熟，增程是目前最可行的方案。

欧洲则是另一条路径。理想i6计划借助10月巴黎车展完成首次海外公开亮相，并在今年第四季度开启欧洲市场布局。欧洲市场将优先导入纯电产品。

“多模式出海”——不同市场、不同产品、不同节奏——是理想给出的全球化答案。

03 “回归创业状态”的组织变革

战略转型，最终要落在组织上。而组织，恰恰是理想目前最大的变量。

2026年初，理想内部掀起了一场静默而彻底的变革。研发体系被推倒重来——不再按软硬件功能划分部门，而是按照"造硅基人"的方式全面重构。

这个听起来有些科幻的概念，落地为四个具体的技术体系：

脏器系统，负责芯片、数据集和操作系统，相当于"身体"的供能底层；脑系统，负责感知、模型和infra，是决策与认知的中枢；软件本体和硬件本体，分别对应智能体的"行为执行"与"物理载体"。

四个体系之外，还有一个独立的评估团队，职能相当于"免疫系统"——发现漏洞、识别风险、自我纠偏。

这一调整的逻辑，是避免“强大脑配小手脚”的不均衡，以及“每一个应用都想自己训练模型”的低效内耗。成效已经显现：智能辅助驾驶模型的训练迭代周期，从两周缩短至一天。

2026年7月，理想再次"动刀"。这一次的手术对象，是产品决策流程。

产品部的部分关键职能被拆分，并入研发部门。整车产品决策从此前的三个部门——产品线、平台产品定义、研发——缩减为两个：产品线和研发。电动本体定义团队并入整车研发，自动驾驶终端产品团队并入基座模型研发。

这场调整的伏笔，其实埋在三年前。

2022年，理想开始全面学习华为。引入严格的流程管理，试图让每一款产品的定义都有精确的市场定位依据，避免盲目试错。

这套体系在创业初期确实带来了秩序感，但执行到后期，副作用开始浮现。一个产品定义要过多个节点审批，层层流转下来，市场窗口已经收窄。

李想本人对此并不讳言。去年底的一次内部沟通中，他说了一句话，后来被反复提起**：“我们出一次牌，同行们会出两次牌。”**

“回归创业状态”——李想提出的这个目标，正在变成一场刀刃向内的手术。

产品决策链路被大幅缩短，研发的话语权在上升，技术驱动取代流程驱动，成为新的组织原则。

04 结语

当"冰箱、彩电、大沙发"被写进几乎每一台 20 万元以上国产 SUV 的配置表，产品定义就不再是护城河。当所有人都会了你的招式，唯一的选择是换一招。

李想换的这一招，是技术。自研芯片、自研电池、自研操作系统，再到把研发体系按"造人"的逻辑推倒重来——理想想从"最懂用户的车企"，变成"掌握核心技术的硬核科技公司"。

这场切换并非没有代价：上半年净亏 39.81 亿元，毛利率一度跌至 9.5%，员工半年少了 3680 人。

但切换的成果，也正在逐步显现：马赫 M100 交付超 5 万颗并量产上车，自研电池铺向全系，全栈技术闭环合拢，全新 L9 的 Livis 版本拿下 85% 的订单占比，二季度毛利率环比回升、经营现金流转正。

这些信号说明，最难的时段正在过去。

2026 年下半年的 i9、MEGA 改款和欧洲市场，会让这份答卷更加完整。

那个靠产品定义赢下增程时代的理想，准备用技术再赢一次。